Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro

Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «comrade», которое в переводе означает друг, товарищ. Такую связь происхождения названия легендарного авто выяснили не сразу. В 1067-ом, когда пытались узнать о происхождении слова «Camaro», менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного, которое питается мустангами».
Chevrolet готовился на очень высоком уровне к выпуску соперника такому популярному автомобилю, как Ford Mustang. С самого начала продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. Наиболее мощным двигателем для Camaro являлся
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS.

Вместе с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Этот пакет не поддавался афишированию, он не рекламировался и не предлагался, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за все время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию было только с помощью заказа базового Camaro с опцией Z-28. Но при выборе этой опции покупатель сразу же лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер и кузов кабриолет.

Возникает вопрос: «Что же послужило причиной такой бешеной популярности?» Ответ не заставляет себя ждать: дисковые тормоза с усилителем на передних колесах, подготовленная для соревнований подвеска. А также 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации – форсированный двигатель объемом 5 литров. Этот двигатель был переделан из 5,4-литрового путем установки коленчатого вала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции требовалось для автомобилей, заявленных на участие в трансамериканских гонках.
Из-за того, что двигатель стал высокооборотистым, он неохотно заводился и проявлял себя только после 400 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Была заявлена мощность 290 л.с., что не очень впечатляло покупателей. Но после того, как один из фанатов Camaro загнал автомобиль на стенд, выяснилось, что реальная мощность была значительно выше – до 400 л.с., а это серьезная заявка на первые места в рейтингах.
В 1967-ом году модификация Z-28 не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает ее привлекательной для коллекционеров.

На втором году производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Изменения также коснулись окон автомобиля, радиатора и капота комплектации SS. Была заменена решетка радиатора, капот SS комплектации получил хромированные вставки. Обновления не обошли стороной и двигатель – новый агрегат объемом 6,5 литров выдает 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS/
На Camaro Z-28 теперь устанавливают шильды Z-28 или 302 (объем двигателя в кубических дюймах). Частично благодаря этому автомобиль стает известен и продается количеством 7199 экземпляров.

В 1969-ом году дизайнеры Chevrolet продолжают модернизировать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решетка радиатора была теперь утоплена в кузов. Спрятанные за нее круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая. Обновленные задние крылья и фонари придают автомобилю более широкий и приземистый вид. Также была установлена новая панель приборов и более удобные сидения.
Было увеличено до двенадцати количество доступных двигателей. Самый мощный 5,7-литровый двигатель теперь поставляется в трех экземплярах – 325, 350 и 375 л.с. Гонку «Индианаполис 500» открывал Camaro с 375-сильным двигателем в качестве пейс-кара. После этого Chevrolet предлагает заводские копии этого автомобиля. Белый с оранжевыми полосками кабриолет поставлялся как точная копия пейс-кара, хоть и был с двигателем в 350 л.с. Плюс новые автошины. В наше время таким несоответствием пользуются мошенникик, которые выдают обычные Camaro за копию пейс-кара. Они назначают цену значительно выше стоимости авто.

В частных мастерских из двигателя Camaro выжимали еще сотню лошадей дополнительно, не смотря на и так высокие показатели мощности двигателя. Так, получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, в Yenko Sports Cars устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд YSC. После такой доработки, заявленная мощность достигала 450-ти л.с. Также в YSC дополнительно предлагался широкий выбор доводок. Таким образом, за вполне реальную сумму можно было получить в гонке на четверть мили результат ниже 13-ти секунд.
Самое главное, что это была не самая мощная модификация. Алюминиевый двигатель, который был построенный впервые Chevrolet, с маркировкой ZL1 был заявлен как 430-сильный, но оказалось, что реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с. Такая мощность делает этот двигатель самым мощным из корда-либо предлагавшимся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. А с прямоточным выпуском и на сликах время составляло до 11,6 секунд, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч.За такую модификацию приходилось платить немалые деньги – 7200 $, что почти в два раза больше, чем за Camaro с пакетом SS-модификацией и двигателем 5,7 л.
Для того, чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, нужно было построить 50 экземпляров. Всего же было выпущено 69 автомобилей, которые были проданы только в 1970-м году.

29 сентября 1966-го года был выпущен первый Chevrolet Camaro. Это была довольно успешная и конкурентоспособная заявка General Motors на лидерство в автомобильной сфере, которое уже два года подряд занимал Ford. Наиболее значительным изменением в этом пакете был увеличенный до 6,5 литров двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.). Также было множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и черная решетка радиатора со спрятанными за ней фарами. V-образный двигатель с восьмью цилиндрами рабочим объемом 5,7 литров, выдававший 255 л.с.